如何进行汽车噪音检测（或声级计如何使用）

vilgoyhm 2016-05-24 03:50:31 559 浏览

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ozhengshun 2016-05-25 00:00:00

噪音的测定及有关标准 1.汽车噪声是一个包括各种性质噪声的综合噪声源，其主要噪声源可分为：发动机、冷却系统、排气系统、进气系统、传动系统及轮胎。在这些噪声源中，有的与发动机转速有关，有的与汽车速度有关。近年来国内外工程技术人员通过采用声强测量等各种现代试验手段和分析技术，对汽车综合噪声的各主要噪声源的构成有了大致了解，但由于影响汽车噪声的因素很复杂，使得控制汽车噪声仍然显得十分困难。不同类型汽车噪声的特性及各噪声源所占整车噪声能量的比率差异很大。以往的研究结果表明：发动机噪声所占的比重Z大，而随着路面条件改善，车辆高速行驶时轮胎噪声已成为又一个主要噪声源，但是在国内交通状况下仍属于主要噪声来源。为了有效地控制公路交通噪声，提高汽车乘坐舒适性，降低对驾乘人员及公路周围人员的听觉损害，国内外都制定了一些测试规范，此外还有一些如汽(柴)油机噪声、轮胎噪声等等总成测量方法。? 2.我国现行噪声标准与日本、欧美等国家噪声法规(标准)的比较各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程，以日本为例，日本在50年代初对于所有类型汽车都规定了同一限制值，正常行驶噪声和发动机怠速运转时的排气噪声均不得超过85dB(A)。随着日本国内汽车拥有量迅速增加，日本于1971年大幅度加强了对汽车正常行驶和排气噪声的限制，同时又开始限制汽车在市区行驶时产生的Z大噪声及加速行驶噪声，1975年又修改了加速行驶噪声Z大允许限制值，并制定了分两阶段实施目标的长期规划。通过以降低发动机噪声为ZX的各项措施，发动机噪声占整车噪声的比重(以大型车为例)从开始实施长期规划初期的65％～75％降低到实现第二阶段目标的30％左右。各主要车型的加速行驶噪声实测值也平均下降了约10dB，降噪成效是十分显著的。 ? 我国从1979年开始实施的《机动车辆允许噪声》(GB 1495-79)从我国当时的汽车工业水平出发以1985年1月1日为分界点，分别规定了在此之前之后机动车辆车外Z大允许噪声。从我国车辆现状来看，我国合资引进的一些车型例如捷达、依维柯等由于直接采用了欧共体法规体系，其噪声指标已远远优于我国现行标准，而一些大型车辆(例如发动机后置大客车)其加速噪声值则长期徘徊在89dB(A)左右，高于国外同类型汽车约4～7dB(A) 2.1 加速噪声测量加速噪声由于其能反映出汽车在常用工况下车辆的Z大噪声，特别是在市区行驶时的Z大噪声，目前被大部分工业国家列入汽车定型试验的必测项目，成为考核汽车整车噪声的主要指标，其值也基本反映了各国在控制汽车噪声方面所达到的技术水平。各国在规定噪声限值所基于的试验方法不尽相同，我国汽车整车噪声控制水平还停留在相当于日本70年代的水准上。 2.2 车内噪声测量车内噪声是影响乘员的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，目前我国仅制定了匀速行驶车内噪声试验方法，而ISO、欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。 2.3 车辆定置状态噪声测量欧美日车型试验中都规定车辆必须进行定置状态噪声测量，我国曾参照ISO 5130 1982，制定了《机动车辆噪声定量测量方法》，但一直未正式颁布执行。车辆定置噪声测量主要是针对排气噪声和发动机噪声的测量，我们在加速行驶噪声测量中常常可以发现安装有汽车排气管一侧的噪声值往往大于另一侧1～2dB(A)，这说明在汽车综合噪声中排气噪声占有不可忽视的分量。车辆定置状态噪声测量对测量场地要求较低，测试简便、时间短，便于汽车制造厂对新车噪声的检测和车辆管理部门随时随地对使用车辆的噪声进行检测监督和控制，同时便于维修调试人员对发动机和消声设备的损坏和失效做出判断，可使车辆保持在较好的技术状态，减少对车辆的毁坏和对环境的污染。 2.4 其它有关标准 2.4.1 车外匀速行驶噪声、轮胎噪声我国GB 1496-79只规定了测试50km/h一种车速的车外匀速行驶噪声测量方法。匀速行驶车外噪声试验在许多国家都已不再列入车型试验，主要是方法和交通噪声的实际状态对应差，且与加速行驶噪声试验比较，其结果的再现性也差，且已经进行加速行驶噪声测量，没有必要再做匀速噪声测量。目前国外倾向于对车速较高的汽车按照高速公路限定的Z高车速进行以评价轮胎噪声为目的的高速行驶噪声试验，国际标准化组织正在开展此项研究工作。 2.4.2 发动机噪声发动机噪声仍是影响我国整车噪声的首要因素。我国于1986年制定了内燃机噪声限值，1993年又做了修订，从目前情况看要使我国汽车整车噪声达到发达国家水平，仍应把攻关ZD放在发动机降低噪声上。

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如何正确进行土壤养分检测

土壤养分是指土壤提供的植物生长所必需的营养元素。土壤中可被植物根直接吸收或转化后吸收的矿物养分。包括氮、磷、钾、钙、镁、硫、铁、硼、钼、锌、锰、铜、氯等13种元素。

　　土壤养分其含量因土壤类型和地区而异，主要取决于母质类型、有机质含量和人为因素的影响。其有效性取决于它们的存在。土壤养分的形态是不固定的，其转化包括化学转化、物理化学转化、生化转化等。在天然土壤中，土壤养分主要来自土壤矿物质和土壤有机质，其次是大气降水、坡面渗漏、地表径流和地下水。在耕作土壤中，它也来自施肥和灌溉。土壤养分是作物吸收养分的重要来源之一，占作物吸收养分总量的很大比例。

　　如何保证土壤充足的养分：

　　土壤养分状况直接关系到农业的发展，测土配方施肥是一种精细的施肥管理方法，土壤养分检测仪是针对土壤养分的检测，正确针对土壤中缺失哪种养分来进行检测，科学合理的确定施肥的种类、数量、时间以及方法等。一般测土配方施肥主要有土壤测试、肥料配置和科学施肥。做好这几点就能有效的保证土壤充足的养分。

　　什么是土壤养分检测仪：

　　土壤养分检测仪是一款集药、器、仪为一体，携带方便，相当于一个小型实验室。适于农业服务部门或农资经销商、肥料厂商测土施肥和鉴别肥料真假。可检测土壤及化肥、有机肥、植株中的氮、有效磷、钾、全氮、全磷、全钾、有机质含量，土壤酸碱度，含盐量(扩展)，以及土壤钙、镁、硫、硼、氯、硅等6种中微量元素。

　　保证土壤中的养分不仅能促进农产品的产量，更能提高农业发展的现状，促进农民的收入。在农业生产中，调整土壤养分状况以满足作物不同生长阶段对养分的需求是获得优质高产作物的重要环节。了解土壤养分状况可以为科学施肥、养分分区管理和有效控制农田养分流失提供一定的理论和科学依据。

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溶解氧分析仪如何进行安装使用？

溶解氧分析仪，简称溶氧仪，一般采用浸入式安装技术，在此应注意，一定要选用原厂的安装支架。厂家配带的安装支架为不锈钢制成，带有塑料链条，通过调整链条长度可以改变传感器的浸入深度，支架上的引导管保证了传感器始终处于垂直位置。支架部分都经过特殊设计，它可以将水面的波动传至浸入管，从而引起浸入管的轻微振动，使得通过浸入管在探头的表面产生一个附加的清洗效果。有的用户为了减少投资，自己制作安装支架，往往导致支架上的浸入管和传感器之间密封不严，污水渗入，使得专用电缆和传感器的连接处长期浸泡在污水中，容易造成传感器的损坏;有的甚至不做安装支架，直接将传感器投入水中，这样在传感器和电缆之间会形成较大的拉力，传感器更容易损坏。

溶解氧分析仪溶解氧探头每周应用水轻轻清洗，发现膜头损坏应及时更换，电解液受污染也应及时更换。当污水中含有H2S、NH3、苯或酚这些成份时，对膜头是有害的。在这种场合下必须经常更换膜头。判断探头中电极的好坏只需看颜色即可，参考电极应是黑灰色，阴极(金电极)应呈黄色，而反电极必须发亮，否则应进行清洗或再生。

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