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- 【导读】[导读]节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势,然而,在各国车企潜心研发电动车技术的同时,电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越...
[导读]节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势,然而,在各国车企潜心研发电动车技术的同时,电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大,充电站建设也越来越多,各国标准已经面临直接冲突的状况。
节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势,然而,在各国车企潜心研发电动车技术的同时,电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大,充电站建设也越来越多,各国标准已经面临直接冲突的状况。在此为大家梳理下目前市场上的4大充电连接器标准。
1、Combo
Combo插座可以允许电动车慢充和快充,是目前在欧洲应用的Z广的插座类型,包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。
2012年10月2日,SAE相关委员会成员投票通过的SAEJ1772修订草案成为唯yi一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状,提升消费者对于电动车的购买积极性。基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为ComboConnector。
该标准之前的版本(2010年制订)明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格,充电水平较低(交流Level1针对120V,Level2针对240V)。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用,与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的ComboConnector除了具备原来的所有功能外,还多了两个引脚,可用于直流快充,但无法与当前生产的旧款电动车兼容。
优点:ComboConnector的Zda好处在于,未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座,不仅适用于diyi代尺寸较小的基础交流连接器,还适用于第二代尺寸较大的ComboConnector,后者可以提供直流及交流两种电流,分别以两种不同的速度充电。
缺点:快充模式下需要充电站提供Zgao500伏电压和200安电流。
[导读]为了改变混乱的充电接口标准现状,美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(CombinedChargingSystem),即“CCS”标准。
那么问题来了,虽然特斯拉如此做的有利效果是,特斯拉车主可以借用ZG政府力量下建立的庞大充电网络充电;特斯拉提升产品销量。问题是,已经购买了特斯拉车型的车主,在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是:一是只能在标准更改前建好的充电站充电,充电便利性不会随时间推移改进;二是找特斯拉退车。
优点:技术先进,充电效率高。
缺点:与各国国标相悖,不妥协难以提升销量;妥协后充电效率将打折扣,处于两难境地。
4、CCS
为了改变混乱的充电接口标准现状,美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(CombinedChargingSystem),即“CCS”标准。
“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来,这样,用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
SAE已选定联合充电系统作为其标准,除SAE外,欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面,从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与ZG统一了电动车充电标准后,ZG也加入了欧美系这一阵营,为ZG的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和SmartEV均属于“CCS”标准阵营。
优点:宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对ZG的电动车投入,CCS标准或更有利于ZG。
缺点:支持“CCS”标准的电动汽车,或者销量较小,或者刚刚开始发售。
5、GB/T20234.2015
ZG在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006),这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式,主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准,但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年,ZG又推出了GB/T20234-2011推荐性标准,替换了部分GB/T20234-2006中的内容,其中规定:交流额定电压不超过690V,频率50Hz,额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V,额定电流不超过400A。
优点:相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。
缺点:标准仍不够完善。另外,其只是推荐性标准,也并未强制执行。
各国车企都已逐渐意识到,“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。我们也看到近年来充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一,除了接口标准之外,还需要电流通信标准,前者关乎接头是否吻合,后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远,车企和各国政府都需要进一步“放开姿态”,电动汽车才可能有未来。
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