如何破局难度高、危险度高的新能源汽车报废电池回收拆解

当新能源车辆锂电池的总容量衰减到原始容量的70%-80%时，它们则需被报废。大多数被淘汰的电池会被回收，其原材料用于生产新电池。根据电池状况，少部分旧电池可重新用于电动车（再制造）或作为固定式储能设备使用。

根据新颁布的欧盟电池条例，所有电池最终都必须达到一定的回收率，并在新电池生产中使用一定比例的再生材料。这要求相关行业找到最有效的回收方案，以应对未来电池回收量的增长。目标是在整个生产链实现可持续且碳中和的电池制造，并最大限度地实现材料的循环再利用，减少废弃物产生和对关键原材料的依赖。

由于电池类型多样且更新迭代频繁，目前的拆解和再制造过程大多仍依赖人工完成。自动化系统工程师Jan Pollmann指出：“电池回收过程无法实现批量化。”为应对不断增长的回收量并提高回收效率，推进过程自动化已迫在眉睫。

除了种类繁多的电池外，自动拆解过程还面临一些其他挑战：废旧电池可能存在腐蚀、变形或损坏等情况。视觉系统有时很难识别被污染的组件。密封剂、粘合剂或热熔胶随着时间的推移其浓度和特性发生改变，可能很难清除。

目的在于，通过机械拆解和分拣组件尽可能提高原材料的回收和再利用程度。我们的做法是：在早期阶段就去除有价值的部件或含有有害物质的部件，这样的话，对所谓的“黑块”（即电池被粉碎后留下的原材料混合物）进行火法和湿法冶金处理的工作量就减少了，这种处理工作是成本密集且能源密集的。