座舱压力制度，现在飞机采用的形式？

c地摊货源 2012-07-18 21:17:37 448 浏览

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jinsihui0819 2012-07-19 00:00:00

座舱压力制度是指飞机座舱内压力( 即座舱高度) 随飞机飞行高度的变化关系，又称为座舱调压规律。座舱压力制度表示座舱压力控制系统处于平衡状态时的静态调节特性。目前民航飞机常用的压力制度有两种：适用于低速飞机的三段式压力制度和现代客机采用的直线式( 或近似直线式) 压力制度。 ( 1 ) 三段式座舱压力制度三段式座舱压力制度如阁6.5 - 1 所示，飞机从a 点( 地面) 爬升到巡航高度b 点时，座舱压力随飞机飞行高度成三段变化：a-c 段为不增压段，称为自由通风段，座舱内外压力相同，c点对应飞行高度一般为500m； c-d 段，座舱压力不随飞行高、度变化，保持恒定，称为等压控制段( 恒压段) ，d 点对应飞行高度一般为3，500 m；d-e 段为等余压控制段，它保持座舱内外压差为使用的限制值，直到飞机进入巡航高度( 一般为6，000 m) ，e 点对应的座舱高度为2，400 m (8，000 ft)。 [attachment=40382] 三段式座舱压力制度实现简单，但在等余压控制爬升段( 即d-e 段) ，飞机应舱压力仅受座舱余压控制，因此飞机座舱高度变化率与飞机爬升率(飞行高度变化率) 相等。为了保证底舱高度变化率不超过人体承受的限制值( 500 ft/min ) ，飞机本身的爬升率不能过高，即每分钟爬升高度不大于500 ft。所以三段式座舱压力制度只适合于爬升率低的小型飞机采用，飞机从地面爬升到6，000 m ( 20，000 ft) 左右的巡航高度耗时约40 min。实现三段式座舱压力制度可采用气功式压力控制器。 ( 2 ) 直线式座舱压力制度直线式座舱压力制度如图6. 5 - 2 所示，飞机从a 点( 地面) 爬升到b 点( 巡航高度) 时，座舱压力随飞机飞行高度的增加成直线( α-c 线) 关系均匀变化：飞机在未达到巡航高度前，座舱余压缓慢增加，当飞机进入巡航高度时，座舱余压达到座舱余压限制值。 [attachment=40383] 直线式座舱压力制度可以使座舱增压系统在飞机整个爬升过程中控制座舱压力变化率，对于巡航时底舱高度不超过8，000 位的飞机，其理论爬升时间为16 min 。所以，爬升率较大的现代民航飞机多采用直线式座舱压力制度。为实现直线式座舱压力制度，应采用电子式压力控制器。

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wjw8526 2015-08-17 00:00:00

座舱压力调节器: 座舱压力调节器的主要功用，一是控制座舱内的空气压力，二是控制座舱内空气压力的变化速率.它必须能够同时控制住压力和压力变化速率这两个参数。座舱压力调节系统是飞机环境控制的主要组成部分，座舱压力调节器是飞机压力调节系统的主要部件，座舱压力调节器的功用:在给定的飞行高度范围内，提供乘员满足人体生理要求的座舱压力及变化速度。座舱压力调节器它由压力控制机构、余压控制机构、

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