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作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体(包括上层建筑)和动力装置(见船舶动力装置)两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。

日前，上海船舶研究设计院设计的全 球最 大火车滚装系列船首制船“M/S CHEROKEE(切罗基人)”号完工交付。该船采用极为罕见的双层火车甲板设计，配备了全 球首台套经济型废气再循环系统(EcoEGR)的小缸径低速机，不仅减少了80%氮氧化物的排放，而且完全满足北美航行的环保规范要求。

该船长180米，型宽38.6米，型深10米，吃水6.9米，服务航速达到14.4节。尤其是其载重量达到21900吨，轨道长度达到2500米，不仅超过了合同设计要求，获得船东高度评价，而且成为同类型船舶中的世界第一。

滚装船是通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的“船舶”。滚装船的概念起源于军 用坦克或车辆登陆艇。世界上第一艘滚装船是1958年美国建造的“慧星”号。船的两舷及船尾均有开口，共有5个跳板，供车辆上下船,此后滚装船便迅速发展起来，现在盛行于北欧各国。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。世界轿车运输广泛应用滚装船。

滚装船又称开上开下船，是用牵引车牵引载有箱货或其他货物的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。滚装船的优点是装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便。缺点是重心高，稳性较差;横格舱壁少而影响抗沉性，甲板的强度也受到影响等。

滚装船有多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行。上层建筑布置在船头或船尾，以便于货物摆放。机舱布设在尾部，烟囱置于两舷。滚装船的出人口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。滚装船以装满

集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000～2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的“门——门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。因此，滚装船成为迅速发展的新船型。

滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。造型特殊，上甲板没有舱口，也没有起重设备。车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。因为滚装船运载的车辆会排出有害气体，所以滚装船对通风的要求较高，在甲板上设有很多通风筒。滚装船在中国的海上航线应用也很多，在烟台——大连、海口——湛江等轮渡口岸都有广泛的应用。

滚装船相关设备：

跳板是滚装船上最独特的设备，是架设于船舶与码头之间的桥梁。跳板大都设置在船尾，也有设置在船首和舷侧的。

跳板的形式有三种：直跳板，沿船的长度方向设置，宽度接近于船宽，车辆可以上下交替行驶;斜跳板，它与船体中心线成一定夹角，由几节跳板组成;旋转跳板，可向船的两侧旋转一定角度，可在船舶任何一侧使用。

装卸车是在滚装船上用来装卸集装箱的设备。装卸车分拖车和叉车两种。拖车用来载运集装箱，只有底盘和车架，底盘尺度和集装箱一致。拖车可与集装箱一起固定在货舱的规定位置，呈纵向排列，便于进出。叉车即既可用于集装箱的装卸，也可用于集装箱的载运。

升降机，是在滚装船上用来装卸集装箱的设备，专门用于升降集装箱或升降装有集装箱的车辆，它的尺度与集装箱及拖车、叉车一致。

定位器用于固定集装箱或拖车。为了避免船舶摇摆时集装箱或装有集装箱的拖车发生移动和碰撞，在滚装船的货舱甲板上设置有定位器，用于固定集装箱或拖车。固定集装箱的定位器有插销式、旋锁式。固定拖车的定位器有固定导板、三角支架、框形托架及制动链。为了减少船舶摇摆，滚装船上装有防摇水舱及其它防摇设备。为了改善操纵性，滚装船上装有侧向推进器，它是一种可以向任何方向旋转的水螺旋桨，可装在船尾，也可装在船首，使滚装船操纵灵活，可原地转弯。

新闻来源：中国船舶集团