仪器网（yiqi.com）欢迎您！

氢气发生器在使用过程中遇到的问题有两个比较常见，一.可靠性难以保证，二.安全性存在问题。其可靠性难以保证具体表现在有部分发生器的纯度不够，氢气中含水量高而且还带有一定的腐蚀性，如果操作不当会有返液现象发生。 　　上述情况会造成色谱仪不容易稳定及色谱柱柱效降低等现象，严重时可使气路及色谱柱报废，甚至导致色谱仪全部报废。其次，使用过程中安全性存在问题，有部分气体发生器压缩机在使用过程中会产生过热、气路进油、漏电等现象。不仅对色谱仪造成损害，严重时会危及操作人员生命安全。 　　因为色谱仪使用高纯氮或高纯氢做载气，为了应对上述问题，我们从氢气发生器、氮气发生器和空气压缩机安全可靠性三方面总结几点经验供大家参考。空气作为辅助气，其纯度要求不高，经过脱水除油后基本上能满足色谱仪分析要求。 　　首先，氢气发生器主要由电解系统、压力控制系统、净化系统和显示系统组成。 　　电解采用目前膜分离技术，由红外光电反馈装置与开关电源组成的压力控制系统，使氢气的发生量根据输出的需要自动调整，维持输出流量和压力的稳定。 　　采用这种原理产生的氢气存在的主要的问题有： 　　1.加KOH水溶液的氢发生器所产生的氢气中含水量高且带有一定腐蚀性，容易造成色谱仪调试不稳定，一旦长时间使用该氢气做载气必然造成色谱柱柱效降低。 　　2.利用该原理产生的氢气如果长时间使用，会造成严重的返液现象。为了防止返液，厂家设计了各种装置来尝试解决这个问题。毕竟它还是要加液的，一旦防返液的装置出现故障就会造成气路及色谱柱报废，严重的甚至可能导致气相色谱仪全部报废。 　　3.气体的纯度大多没有经过检测，虽然可以通过基线和柱子使用寿命判断其纯度，结果却是给色谱柱造成不必要的损失。所以，氢气作为辅助气还行，做载气纯度不够。在选择氢气发生器时优先考虑质量有保证的厂家。

 氢气发生器可连续可靠地产生纯度极高的氢气，纯度高达99%，整个过程只需去离子水和供电即可产生氢气，一次加水即可持续工作15天，较传统的制氢方法成本更低，同时也使得昂贵且危险的高压氢气钢瓶彻底告别实验室，除此之外，使用氢气发生器时，氢气可根据需要适时适量产生，保持氢气储存体积和安全性，可满足任何型号任何厂商生产的气相色谱仪的使用，凭借着其便捷、精度高、稳定、智能化、环保、节能、适用广等优势，氢气发生器越来越受到大家青睐。

　　随着国家对氢气发生器行业的重视，氢气发生器国产化进程的加快以及市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，氢气发生器的增长将会大幅度提高，这与设备大多配套采用新技术有关。该反应器配备有关闭部分，可用来阻断催化剂与燃料液体之间的接触，以及与燃料液体相接触的开口部分，因此可根据燃料箱内压力的升降来主动调整是否生成氢气或中止氢气生成。如今，在实验室气体供应领域，正面临着险峻的挑战和应用的转变，同时也面临着市场转变的机遇。供气系统技术的先进性决定了核心的竞争力，企业拥有了先进专业的技术，并配合其周到的客户服务，才能在众多的竞争者中脱颖而出。对于国产氢气发生器厂家而言，继续紧跟市场导向，坚持以市场需求为方向，以科学技术为支撑，注重人才的培养与服务的创新，不断提升企业自身品牌竞争力仍是未来发展方向。

　　在未来的发展中，氢气发生器还将以更快的速度向前发展，并有以下趋势：

　　1、型式多样化，变型设计多：摆脱了传统的单一的安装方式，独特的防返液装置，确保仪器绝无返液现象。

　　2、高水平、高性能：操作简便，安全可靠，一次性加碱，日常使用只需补充蒸馏水，启动电源开关即可产氢。

　　3、片式电解池：电解池片采用304加厚不锈钢材质制作，电解材料选用进口特制贵金属，有效的提高电解效率，恒定池体温度，促使电解池使用寿命大大提高。

　　对于一些汽车生产商来说，采购雾化仪是非常有必要的。这个时候，对雾化仪不了解的人可能就觉得奇怪了：雾化仪的作用具体是什么？关于这个问题听听上海千实怎么说的吧！

　　雾化仪的作用具体是什么？上海千实介绍雾化仪适用于汽车、飞行器等内饰材料，如汽车内饰塑料件、聚氨酯、纺织品、皮革、胶粘剂、非织造布、热可塑性弹性体等材料在高温下其挥发性成分蒸发情况的评价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。

　　雾化/可冷凝组分（fogging/condensate）是汽车内饰件和材料排出的挥发物质在玻璃上的冷凝。汽车内装饰材料如皮革、塑料、纺织物以及粘结材料的胶粘剂等，都含有一些挥发性物质，尤其是在阳光的照射下，车内温度升高，会加剧这种挥发。挥发气体在汽车窗户或挡风玻璃上凝结，造成视线不良，会影响驾驶者的视线和行车安全；还有些挥发物质会对人体有害，影响驾乘者的身体健康。为了合理控制挥发性物质的产生，对用于汽车内饰的材料进行雾化试验是十分必要的，成雾值超出标准指标的材料将不可以用于汽车内饰。

　　70年代欧洲一些大的汽车厂已开始对汽车内饰件的成雾特性进行研究，80年代初德国汽车标准起草委员会及合成材料标准起草委员会联合组成"成雾性"工作组，对成雾性的测试方法及方法的再现性进行了系统研究，并于1992年发布了相应标准。随后美国机动车工程师协会及国际标准化组织在DIN75201 基础上进行了部分修改也颁布了相关标准ISO 6452及SAE J1756.根据上述标准世界主要汽车制造企业都颁布了成雾性测定的企业标准，并对汽车内饰件的成雾特性提出了相关要求。

请问水分测定仪的具体作用是什么？